Hallo Reinhold,

schön von Dir zu hören.

Das Überdrücken der Einfahrt über eine Ausfahrt zur Strecke als Ziel, technisch durch die Programm Stecker (------)Dr 60 Stellwerken machbar, ist aber nur für besondere Fälle und Örtlichkeiten vorgesehen.


Der bessere Weg ist dann, der Selbststellbetrieb (S.S.B).

Im ehemaligen Arbeitsbereich war dann der S.S.B eingebaut, das Überdrücken war konsequent nicht programmiert, meistens hätten dann auch Zwischentasten die Bedienung erst ermöglichen müssen (Aufwand und Sicherheit, --weil von Strecke über den Bahnhof zur Strecke eine besondere Streckenblockprüfung erfolgen muss).

Peter hat das mit dem ESTW schon dargelegt, da muss es die Software erledigen, welche dann einfach beide Fahrstraßen verknüpft.



Schöne Diskussion und Grüße
Ferdinand

MÄ - Dachbodenanlage mit ca. 150m K-Gleis,-- Intellibox II zum Fahren und Schalten, die Meldezentrale als DICO,--- Steuer PC ist jetzt ein DELL L --D830 mit XP, ---CC-Can(CdB) fürs BW und Schaltaufgaben, der Achszähler ist jetzt bidirektional von Gerd Kruse, - ModellStw -- jetzt 10.B2 und 4 AZ - Blöcke einfach Genial !! Absolut Top!! --Grüße von der Mosel - Ferdinand --

Hallo zusammen,

spannend hier! Ich habe eine Frage zu den deutschen Stellwerken: wenn beispielsweise eine "Durchfahrstrasse" vom Einfahrsignal A zur Streckentaste D gestellt werden könnte, über welche Bahnhofgleise stellt dann das Stellwerk die Fahrstrasse(n)? Fix vorgegeben oder sucht sich die Software irgendeinen gültigen Weg?

Meine frühere Aussage, dass man bei den CH-Stellwerken nicht vom ESig direkt zur nächsten Streckentaste stellen könne, bezog sich auf DOMINO67, was ich zu erwähnen vergass. Beim D67 sind hintendran Relais gestanden, wo das eben nicht ging.
Wie es bei Iltis aussieht weiss ich nicht. Aber ich kann mir nicht vorstellen, dass es dort geht, weil Iltis ja nichts anderes macht, als die bestehenen örtlichen Stellwerke in ihrer jeweiligen Technik fern zu steuern.

Beste Hitzegrüsse (36°) Markus

Modellstellwerk 10.6B97, Typ SBB bzw RhB Integra Domino 67. Anlage frei der RhB nachempfunden. 47 Loks Bemo, alle mit ESU Lokpilot 4 oder 5. Zentrale EcoS2 mit 2 Zusatzbooster von ESU. Alle 86 Weichen mit ESU Switchpilot angesteuert. Gleisfreimeldung und Rückmeldung mit LDT Littfinski-Modulen. Signale mit QDecoder angesteuert. 3 KehrschleifenModule LK200 Lenz.
Anlagencomputer = W10H

Hallo Markus,

die zulässigen Gleise für Durchfahrten sind vorgegeben. Da wir hier ja (im Moment) vom Sp Dr S 60 sprechen, ist der
Fahrweg wohl fix. Ob es beim ESTW wählbar ist, weiß ich nicht.
Was bei dieser Diskussion noch nicht so richtig rausgestellt wurde, ist das Zielsignal. Es ist nämlich jenes am Ende
der Strecke, genau wie beim einzeln gestellten Ausfahrfahrweg.

Und sonst?? Alles klar?

Grüße

Reinhold

Halo Markus

Wie Reinhold schon geschrieben hat müssen die Gleise mit zulässigen Durchfahrten in der Planung festgelsgt werden. Für alle anderen Gleise werden die Durchfahrten dann technisch Verhindert.
Bei neueren Stellwerken sind meistens alle Durchfahrten Zugelassen.

Den Begriff Durchfahrstrasse gibt es bei der großen Bahn nicht !

Die überdrückten Fahrstrassen müssen bei der Planung festgelegt werden und werden dann durch Sonderschaltungen (Relaisstellwerk) oder in der Software (ESTW) realisiert.
Der Fahrweg ist dabei fest vorgegeben, die Möglichkeit der Umfahrwege ist dabei nicht möglich.
Hier müssten dann die einzelnen Fahrstrassen eingestellt werden.

Weiter gibt es noch den Durchfahrbetrieb hier wird über eine besondere Taste eine Durchfahrt eingestellt die nach der Zugfahrt nicht vollständig auflöst und durch Annäherungen wieder eigestellt wird.
Die erfolgt solange bis der Fdl den Durchfahrbetrieb zurücknimmt.

Reinhold
Mit dem Zielsignal (Einfahrsignal des Nachtbarbahnhofs) bin ich mir nicht sicher,
ist das Ziel der Zugfahrt nicht die Strecke ? Hier muss mann sich er Unterscheiden ob mann FDl, Zugführer oder Signaltechniker ist ?

Mfg am Sonnabend Morgen mit schon viel Sonne

Peter

Mfg Peter

Hallo,

wie schon geschrieben - spannend.

Zu Markus: bei Domino gibt es keine Durchfahrt. Erst mit ILTIS besteht die Möglichkeit eine Durchfahrt einzustellen - und da stellt ILTIS einfach zwei Fahrstraßen ein.

Zu Reinhold: Ziel der Zugfahrt ist natürlich das nächste Signal auf der Strecke - Block- oder Einfahrtsignal. Aber zunächst ist der Streckenabschnitt das Ziel. Soweit ich informiert bin reicht die Gleistaste, die Gleisnummer bei Nummerneingabe und ESTW oder natürlich auch die Signaltaste/- nummer als Ziel.

In diesem Zusammenhang eine Frage: ILTIS (Siemens) ist eine Software zum Steuern von Relais- und elektronischen Stellwerken. Wie sieht das bei ESTW aus - kann die steuernde Software von ESTW auch Relaisstellwerke steuern? Hat die Oberfläche einen Namen? Es gibt ja nicht nur elektronische Stellwerke von Siemens.

Gruß Ulli

Einmal ein Hallo an alle Beteiligten und Interessierten.

Meine Sichtweise ist immer noch die, das es sich dabei um 2 getrennte Fahrstraßen handelt. Diese Annahme wird noch dadurch
bestärkt, das im Simulator von Signalsoft klar zu erkennen ist, das beide FS getrennt einlaufen.
Und wenn das (Ziel)Streckengleis besetzt ist, wird vorerst nur die Einfahrfahrstraße gestellt.
Fazit: Diese "Durchfahrt" dient lediglich der Bedienungsvereinfachung.

So, jetzt ist WE.

Reinhold

Hallo Ulli

Die Leit- und Bediensysteme (LBS) der ESTW Siemens (BPS901) und Alcatel (ISA) können
über entsprechende Anpassungen Relaisstellwerke bedienen, ebenfalls können die ESTW des anderen Herstellers bedient werden.
Von der Möglichkeit zur Bedienung von Relaisstellwerken wurde bisher nur wenig Gebrauch gemacht.

Mfg Peter

Hallo Peter,

danke für die Information. LBS ist gut und wohl sehr mit ILTIS verwandt- ist ja vom gleichen Hersteller.

Nochmal zu Reinhold: kann nicht glauben, dass Du Dich ins Wochenende verabschiedet hast.
Es ist sicherlich vernünftig, dass eine Durchfahrt auf den projektierten Fahrstraßen basiert; es könnt ja auch mal sogar mehr als zwei einzelne Fahrstraßen notwendig sein. Beispiel: Vorbahnhof - Bahnhof - bei Modellbahnen eher selten.

Dann schönes Schwitzen auch im Norden. Wir haben uns im Süden schon an die 30° gewöhnt. Das wird sicher in Zukunft noch besser.

Gruß Ulli

Hallo zusammen,

die Diskussion hier bezüglich direktem Stellen vom ESig zur Streckentaste oder Zieltaste in der Ausfahrt über den Bahnhof hinweg hat mich doch etwas verunsichert. Es hätte ja sein können, dass seit meiner jahrzehntelang zurückliegenden Zeit als Fahrdienstleiter (70-er-Jahre des letzten Jahrhunderts ) etwas geändert hätte.

Also habe ich nachgefragt bei jemandem, der selber die Betriebsvorschriften für neue Domino67-Stellwerke erlassen hat. Und dieser Fachmann (ich bin's nicht, war nur Bediener des Stw) sagt:

"Beim Domino 67 gibt es eine Bedienungsgrenze, diese verläuft nomalerweise beim AG (Anmerkung: schweizerisch Aufnahmegebäude = Bahnhofsgebäude) durch den Bahnhof. Für eine Durchfahrt muss man in der Regel zwei Mal stellen, wenn der aSB aus ist. Im Zeitalter der automatischen Zuglenkung ist diese Bedienung sowieso obsolet geworden.

Bei einem ESTW (davon gibt es aber verschiedene Typen) ist diese Bedienung zulässig. Iltis ist ja nur eine Bedienoberfläche, die Befehle auf dem Ortsstellwerk ausführt."

Soweit die Lage in unserer Region und betreffend D67.

Beste Grüsse
Markus

Modellstellwerk 10.6B97, Typ SBB bzw RhB Integra Domino 67. Anlage frei der RhB nachempfunden. 47 Loks Bemo, alle mit ESU Lokpilot 4 oder 5. Zentrale EcoS2 mit 2 Zusatzbooster von ESU. Alle 86 Weichen mit ESU Switchpilot angesteuert. Gleisfreimeldung und Rückmeldung mit LDT Littfinski-Modulen. Signale mit QDecoder angesteuert. 3 KehrschleifenModule LK200 Lenz.
Anlagencomputer = W10H